Краны с автоматическим отключением имеют довольно сложную конструкцию, и при их создании разработчику приходится одновременно проводить поиск оптимальных соотношений размеров крана, минимальной массы, конструкции рабочего клапана и узла автоматического отключения, что связано со значительными трудностями. Самым уязвимым местом раздаточных кранов, особенно отечественных, является механизм автоматического отключения, работа которого зависит от скорости потока жидкости через кран. Эта зависимость ограничивает пределы по расходу через кран по срабатыванию механизма. Обычно нижний предел срабатывания для кранов Dy= 20 составляет 20-30 л/мин., ниже которого - вакуума, создаваемого эжектирующим устройством, уже не хватает для срабатывания мембранного механизма. Если же расход через кран больше определенной величины (55-60 л/мин) возможны ложные срабатывания, препятствующие нормальной работе крана.

В настоящее время патентуется довольно много изобретений, которые направлены на улучшение конструкции существующих, серийно выпускаемых раздаточных кранов или придание им дополнительных функций, например, с целью сокращения потерь жидкости при наливе в топливные баки автомобилей. Это, в первую очередь, краны для герметизированной заправки с откачкой вытесняемых из баков паров для последующей их утилизации, различные устройства для отключения крана при выпадении его из заправляемой емкости. Поэтому в мире выпускается устоявшееся количество моделей кранов, совершенствование которых идет в основном за счет улучшения внешнего вида, повышения технологичности и надежности. Конструкция же кранов остается практически неизменной.

В связи с ужесточением экологических требований ведущие фирмы выпускают краны для топливораздаточных колонок с откачкой паровоздушной смеси. Появились модели кранов ZVA (Германия) и OPW (Голландия) с устройством откачки, которые созданы на основе серийно выпускаемых раздаточных кранов с небольшой доработкой.